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中蒙俄通道试运行车辆

从中国北方大的港口——天津港出发，沿亚洲公路网3号公路向北，经过北京、河北张家口、内蒙古二连浩特，蒙古赛音山达、乌兰巴托、达尔汗，俄罗斯恰克图、车队于8月23日抵达乌兰乌德。

中国与蒙古、俄罗斯国际道路客货运量逐年递增，2015年，我国与蒙古和俄罗斯之间完成客运量370万人次、货运量2461万吨，分别占中国与所有国家完成的国际道路客货运输量的52%和65.7%。

物流业中蒙俄通道试运行车辆

试运行活动吸引了富有探索精神的中外企业。车队由九家运输公司的九辆货车组成。9家运输公司包括中国大连交通运输集团有限公司、天津交通集团所属塘沽危险品运输有限公司、南宁鑫金航物资有限公司，蒙古过境汽运有限责任公司(Montransauto LLC)、TAV有限责任公司(Tav LLC)、蒙古速运有限责任公司(Mongolian Express LLC)，俄罗斯RUSTA物流有限责任公司(RustaLogistic LLC)、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。

物流大通道促进经贸合作

① 交通运输先导。“三国经贸合作发展迅速，其中交通运输业发挥的作用正逐渐加大。”蒙古国交通运输发展部部长冈巴特说。

“交通先行，意味着基础设施、运输服务都要作为拓荒者。”中国交通运输部运输服务司巡视员王水平表示。

“无论是什么时候，交通对经济社会发展都起到一个先导性的作用。”俄罗斯联邦运输部国际合作司司长亚历山大罗夫说。

正是基于这种共识，三方高度重视跨境道路运输，均希望尽快签署沿亚洲公路网过境运输协定。

联合国亚太经社会交通司司长李玉伟告诉，亚太经社会正推动中蒙俄签订沿亚洲公路网过境运输协定，目前已经协商完成，预计年底能签署。亚洲公路网已经贯通，90%是三级以上公路，硬件具备互联互通的条件。

② 软件制约因素有待打破。但软件，例如通关、边检、各国线路开放程度不同等问题还存在制约。“运输一定要互联互通，通过示范线来排除这些困难，让更多的线开起来，充分发挥路网的效益。”

王水平介绍，选择亚洲公路网3号公路进行试运行，以天津为起点，绕经首都北京，这充分体现了开放发展理念。

他透露，过去开通线路，都规定了起讫点。而试运行的这条线路，其实没有起点，没有终点。未来的设想是，只要有许可证就能在线路上的任何报关点报关，从二连浩特出去。“这是一个创新，因为货物运输从来不会为点所左右，起点和终点是根据市场需求来定。如果这条线路有10个城市，就是10个城市的数据排列，相当于开了无数条货运线路。这不是传统的运输线路的概念，而是经济大通道。”

降本增效 拓宽货源

① 10天减为3天。天津交通集团滨海有限公司副总经理于淳说，过去都是到口岸后换车或换司机接驳到火车上，这是首次尝试跨境汽车直通。

天津港是离蒙古近的港口，蒙古进口的电器、食品等货物都是从天津港通过海铁联运转关运输。铁路速度慢，不仅要等待组货，而且要经过多次接驳，从天津港到乌兰乌德单程大概在10天左右，而汽车运输2100多公里，两个司机轮换着开，一周就可以往返，到乌兰巴托1500多公里所需时间更短。

② 互通有无 货源广阔。“东盟的热带水果北上西伯利亚，贝加尔湖地区的丰富物产南下……”南宁鑫金航物资有限公司总经理郭鑫说，他此前已去蒙俄考察市场，现在蒙古的消费习惯是青菜、水果吃得少，瓜类吃得多。“但很多东西是不吃不知道。考察中我就发现草原上的人很喜欢吃广西的砂糖橘。可以尝试带动消费需求，影响消费习惯，从而引领消费潮流。”他介绍，俄罗斯返程货物运输需求也比较大，例如矿产、贝加尔湖的鱼、松子、木炭等。

③ 获得便捷出海口。从天津到乌兰巴托有1500多公里。这条国际道路线路的开通，对于冷链运输、肉制品、海产品运输而言非常有利。这对于蒙古国来讲，也将成为非常便捷的出海通道。”

据主办方介绍，天津港是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄国际经济合作走廊的重要起点。在铁水联运方面，“十二五”期间，天津港累计完成过境班列运量超过57万标准箱，其中经二连浩特出境超过45万标准箱。

蒙古国交通运输发展部副部长朝格图格尔勒表示，“蒙古国正计划在天津建立一个物流中心，将天津作为出海口。”